模具配合：间隙、过盈、过渡

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间隙配合：孔的实际尺寸总比轴的实际尺寸大，孔与轴装配时有间隙（包括最小间隙为零）此时孔的公差带在轴的上面。间隙(动)配合部位的公差按H8/f8~H9/f9;

过盈配合：孔的实际尺寸总比轴的实际尺寸小，孔与轴装配时有过盈（包括最小过盈为零）此时孔的公差带在轴的下面。如c。过盈配合的轴与孔在装配时需要一定的外力或使带孔零件加热膨胀后，才能把轴压入孔中。过盈(静)配合部位的公差按H7/n6~H8/s7;

过渡配合：孔与轴装配时可能有间隙配合也可能有过盈配合。此时，孔的公差带与轴的公差带相互交叠。过渡配合部位的公差按H7/k6~H8/k7。

配合指的是基本尺寸相同的相互结合的孔和轴公差带之间的关系。决定结合的松紧程度。孔的尺寸减去相配合轴的尺寸所得的代数差为正时称间隙，为负时称过盈，有时也以过盈为负间隙。

基本尺寸相同的相互结合的孔和轴公差带之间的关系。决定结合的松紧程度。孔的尺寸减去相配合轴的尺寸所得的代数差为正时称间隙，为负时称过盈，有时也以过盈为负间隙。按孔、轴公差带的关系，即间隙、过盈及其变动的特征，配合可以分为3种情况：

①间隙配合。孔的公差带在轴的公差带之上，具有间隙（包括最小间隙等于零）的配合。间隙的作用为贮藏润滑油、补偿各种误差等，其大小影响孔、轴相对运动程度。间隙配合主要用于孔、轴间的活动联系，如滑动轴承与轴的联接。

②过盈配合。孔的公差带在轴的公差带之下，具有过盈（包括最小过盈等于零）的配合。过盈配合中，由于轴的尺寸比孔的尺寸大，故需采用加压或热胀冷缩等办法进行装配。过盈配合主要用于孔轴间不允许有相对运动的紧固联接，如大型齿轮的齿圈与轮毂的联接。

③过渡配合。孔和轴的公差带互相交叠，可能具有间隙、也可能具有过盈的配合（其间隙和过盈一般都较小）。过渡配合主要用于要求孔轴间有较好的对中性和同轴度且易于拆卸、装配的定位联接，如滚动轴承内径与轴的联接。

配合中允许间隙或过盈的变动量称为配合公差。它等于相互配合的孔、轴公差之和，表示配合松紧的允许变动范围。

配合公差：允许间隙或过盈的变动量。对于间隙配合，配合公差等于最大间隙与最小间隙之代数差；对于过盈配合，配合公差等于最小过盈与最大过盈之代数差；对于过渡配合，配合公差等于最大间隙与最大过盈之代数差。配合公差又等于相互配合的孔公差与轴公差之和，它说明这一配合松紧的允许变动范围。

学生在做液压传动课程设计或毕业设计时,在具体设计到液压缸的配合公差时,从手册查得H9/f9(或H8/f9),然后往图纸上一标就完事了。有时老师故意问为什么这样选,9级(或8级)公差是否太低时。他们往往说手册是这样说的,但又觉得9级公差对于需要密封的元件来说好象是太低,但又说不出道理来。事实上H9/f9(或H8/f9)这种间隙配合是符合要求的。众所周知,液压传动具有许多独特的优点,但也有一个普遍存在的亟待解决的问题,这就是泄漏。由于液压缸缸筒与活塞之间是既要运动,又要密封的部件,所以注定他们之间的配合只能是间隙配合,这样就必不可少地存在有泄漏的发生。从减少泄漏的观点出发,减小它们之间的间隙有利于提高液压传动的容积效率,但总的效率是否会随着间隙的减少而提高呢?回答是否定的。因为减小间隙的同时,就会增大活塞与缸筒内孔壁之间的摩擦阻力,随之摩擦功率损耗则有所提高,所以总的效率并不是随着间隙的减少一定是提高的,那么如何来确定它们之间的最佳间隙呢?

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