桃园的交通

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桃园市为北台湾人口第三多之台湾主要城市，与周边的卫星城市构成桃园中坜都会区，全市的交通流量十分庞大，因此每逢尖峰时段或假日，经常会有大量人潮、车潮于市区内或城际之间流动，导致市区、高速公路、快速道路内许多重要道路时常出现交通阻塞的情形。大众运输部分，目前桃园市有多条营运的公车路线，形成密集之公车路网，服务大众。

由于近年桃园市人口以台湾人口增长率第一之速度快速增加，现有交通设施早已不足以服务市内人潮，于是自1990年代初，政府便规划包含桃园市在内之主要城市（台北市、高雄市、台中市、桃园市、新竹市、嘉义市、台南市）兴建大众捷运系统。然而进入2000年代后，中央政府及各级地方政府财政状况快速恶化，无力大规模兴建捷运系统，使得桃园捷运计划延宕二十余年，现有之交通设施早已不足以服务市内庞大人潮、车潮，所幸于桃园捷运机场线展开兴建后，陆续展开桃园捷运橘线、桃园捷运蓝线桃园捷运绿线、桃园捷运棕线、台铁捷运红线等计划，其中桃园捷运蓝线及桃园捷运机场线刻正兴建中，桃园捷运绿线亦已进入行政院综合规划审查阶段。捷运路网完工后，预计可大大解决桃园市长年之空气污染及交通问题，成为台湾第三个拥有大众捷运系统之城市。

另外，因松山机场发展至1970年代时，其东侧与北侧为基隆河岸，西侧及南侧又紧邻市区，已经无法扩建，且松山机场本身也仅有一条主跑道，早已无法负荷大量航机服务，于是自1970年代起兴建桃园国际机场，并于1979年2月26日正式启用，发展三十余年后，桃园国际机场成为台湾最大、最重要之联外机场，使桃园市成为台湾重要航空枢纽，带动国家发展。

自中山高速公路开通后，政府陆续于桃园地区兴建国道二号、国道三号、西部滨海快速公路、东西向快速道路，并规划新建国道一甲、国道二甲，使桃园市民可使用国道通往全市各处，建造便捷之公路路网。

此外，桃园市亦因地处通往台北都会区之要道，并建有便捷交通路网，故成为全国重要的交通枢纽之一。

桃园市现有的交通建设主要包括：一机：台湾桃园国际机场二港：台湾桃园国际机场、观塘工业港（第三天然气接收站）三快：东西向快速道路、西滨快速道路、高铁桥下道路四高：中山高速公路、福尔摩沙高速公路、国道二号桃园内环线、桃园航空城北侧联外高速公路四铁：台湾高铁、桃园都会区大众捷运系统、台湾铁路、台北捷运五省道：台1线、台3线、台4线、台7线、台15线台湾铁路管理局纵贯线（桃园-中路-永丰-内坜-中原-中坜-平镇-埔心-杨梅-富冈）纵贯线在桃园市内呈东北－西南走向，连接桃园、中坜两大核心都市以及负担往来台北都会区之旅途需求。其中桃园车站及中坜车站为一等站，两大车站分别为北、南桃园之交通枢纽，日进出人次在台铁车站中分别高居二、三位，内坜、埔心、杨梅、富冈四站则为三等站。另目前高架化施工中，将增设中路、永丰、中原及平镇等四座高架车站。台湾铁路管理局林口线（桃园-桃园高中-宝山-南祥-五福-长兴-海山-海湖）（已废线）原是为了载运燃煤至林口火力发电厂及附近水泥工厂而设置，于1968年1月1日通车。在2005年时，桃园市政府以合作方式向台铁租用了两列列车，并由其出资在林口线沿线增设数个简易的客运用车站，命名为桃林铁路，属兼办客运性质，晨昏一返复。为配合纵贯线桃园—中坜段铁路高架化工程，已于2012年12月停驶。高速铁路

台湾高速铁路桃园车站高速铁路桃园车站位于桃园市中坜区青埔，为一地下车站，可迅速前往台北、台中、高雄等台湾西部主要城市，未来将与桃园捷运蓝线共构，完工后可转乘捷运前往桃园国际机场、中坜区区等地。教育与医疗

桃园捷运经过数度的调整，未来路网会由蓝线、红线、绿线、橘线及棕线所构成。其中红线以台铁捷运化替代，橘线保留延伸龙潭机制。路线区间里程全线长度现况机厂蓝线第二航厦－环北 17 25.4 兴建中青埔机厂环北－中坜 2 规划中中坜－八德 6.4 规划中红线凤鸣－中坜 15.95 29.3 即将兴建富冈机厂中坜－富冈 13.35 规划中绿线八德－大园 27.2 27.2 规划中芦竹机厂

八德机厂橘线本线山仔顶－会稽国中 22.7 规划中中坜机厂龙潭线山仔顶－龙潭规划中棕线桃林段桃园－山鼻 12.5 24.5 规划中回龙段桃园－回龙 12 规划中桃园捷运优先办理路线为蓝线（桃园机场—台湾铁路管理局中坜车站段），路线长约17公里，共11个车站。

由于优先路线主要为解决桃园机场—高铁桃园站间接驳问题，以及中坜市区路面狭小，路线难以延伸，因此目前只计划兴建桃园机场至中坜市中丰路与环北路交口为止的路段。全案并入机场捷运，委由高速铁路工程局办理，迄今未有进入桃园都会区核心之兴建。

桃园都会区内轨道运输短期仍以台铁捷运化为优先，即红线。

绿线说明会以圆满结束，即将在2010年中兴建。桃园县政府正规划大桃科线、新屋线、大溪线、龟山林口线等四条BRT路线

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