试驾保时捷718流程讲解

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保时捷是知行君最喜欢的一个汽车品牌，没有之一。当然，这样的喜欢不仅因为翻阅保时捷一页一页的历史，不仅出于对保时捷数十年如一风格的信仰，而是在一次又一次的试驾保时捷各种车型之时不断积累起来的好感。

不少车迷认为，论性能保时捷的911是不如牛、马、勾这些顶级超跑的。但身边一位开法拉利458的朋友向知行君抱怨说他的法拉利总是在赛道上被911?GT3虐，甚至圈速逊色于最新的992.1的Carrera?4S，知行君便知道，为何车迷和玩家在看保时捷时完全是两个截然相反的态度。

因为要论账面上的性能表现，即使是最顶级的991.2?GT2?RS也只是搭载一台6缸发动机，700匹马力固然强，但在顶级旗舰超跑面前，依然是略逊一筹。但实际上保时捷是在这一款车型的研发上投入了超过半个世纪的时光，它趋于完美的状态决定了它赛道王者的段位。而同样被这类极端的态度误解的，还有保时捷的718系列车型。

在大部分人眼中，718是拜金、土豪、网红的座驾，他们不懂车，不懂驾驶，他们只看中保时捷品牌带来的面子以及718车型的性价比；但在懂车的人眼中，718（Cayman）是一台完美的驾驶机器。这台入门的保时捷是怎么个“完美”呢？我们一起来了解了解。

完美的汽车结构

718?Cayman的诞生与保时捷的延续离不开黄种人的功劳，90年代时保时捷品牌正经历一系列危机，而保时捷历史上最伟大的设计师之一赖平为风雨飘摇中的保时捷带来了起死回生的996系列车型（即被车迷群嘲的荷包蛋灯）。之后他又继续为保时捷带来了开疆扩土的Cayman和Boxter系列入门跑车。从此保时捷开始开枝散叶，Cayenne来了，之后paramana诞生了，接着又有了更入门的Macan......

▲赖平与保时捷911（996）

车迷们非常热衷于探讨Cayman诞生的历史原因，不可否认那时候的保时捷想将市场做大，不甘于只靠911一个系列打江山。但还有一个更重要的原因是911不完美的后置发动机结构掣肘了保时捷在性能方面的提升，因此保时捷希望去尝试寻找一个具备保时捷基因的更完美的车型，于是Cayman诞生了。

什么是完美的车身结构，公认的必要条件是中置发动机、前后50:50配重，这点参考F1赛车，布加迪、法拉利、兰博基尼等品牌的旗舰就知道了。是的，论车身结构，54.4万元起售的Cayman是能够与动辄上千万的顶级Hyper?Car媲美，这也是为什么懂车的人都说Cayman是完美驾驶机器的原因。

如今市面上低于100万元跑车基本都是采用前（中）置后驱的结构，例如宝马M2、捷豹F-Type、路特斯Elise这些车型。虽然也能做到50:50的前后配重，但这些车型都是将发动机安置在前舱中，在极限驾驶中因为重心偏移的原因多少会有点儿推头现象。而在赛道之中，这些微毫的差异却是会对成绩有不小的影响。

而Cayman则是一台正儿八经的中置后驱跑车，它的发动机安置在后轴之前，在驾驶过程中它就在驾驶员身后做功，驾驶员能够清晰的感知它做功时产生的温度与余震传递过来能量。而车门后边超跑同款的巨大进气口就是它完美结构的最好象征。

高端玩家才能发挥的性能

不难理解为什么车迷会对718系列车型有误解，首先自Cayman与Boxter合并为718车系之后，就取消了保时捷引以为傲的水平对置自然吸气6缸发动机（Cayman?GT4车型又引入了4.0L?NA发动机，这是后话），取而代之的是一台水平对置涡轮增压4缸发动机，缸数少了，又没了自然吸气，对于车迷来说自然是无法接受。

另外一点是目前国内在售的仅有Cayman的2.0T（分高低功率）以及Cayman?T的2.5T三种动力版本，相比911系列琳琅满目的车型列表，不得不让人产生后妈带孩子的委屈感。虽然是入门车，但作为一台保时捷，怎么可能会弱呢？

这台Cayman搭载的2.0T涡轮增压发动机能够输出250匹马力及310牛米的扭矩，最大马力输出转速6500转，0-100km/h加速时间5.6秒。从账面数据来看，售价不足25万元的凯迪拉克CT4都不逊色于它。但要放到赛道上来对比的花，CT4也许只能远远的看着Cayman的背影。

与这套动力系统搭配的是保时捷引以为傲的7速PDK变速箱，不谦虚的说，这台变速箱是世界上最顶级的。正是得益于它的加持，让Cayman的动力传递效率如此之高，以有限的马力跑得如此之快。毕竟即使是职业车手，换挡速度也做不到在0.01秒之内完成。更重要的是这台变速箱能精准的读取的你驾驶意图，你需要以怎么的转速去通过眼前的弯道，它已经提前准备好了，而你只要专心去控制油门和方向盘即可。

中置后驱、2475mm的轴距、跑车的底盘、完美匹配的动力系统，Cayman的每一个设计都是为了提升在赛道之中的成绩。当然会有人好奇，Cayman和M2、RS3这些性能跑车究竟有什么差别？后两者希望的是让你在赛道日之中感觉到驾驶的乐趣，并获得一个不错的成绩；而Cayman是能够让你跑满一节，不断提升自己在赛道之中的驾驶技术。从出发点来说，它们就不是一个级别的存在。

“烂大街”的跑车代表

既然Cayman能带来专业的赛道驾驶体验，为什么如今会烂大街，成为网红、土豪们的心头好呢？这点不得不提它另外一个完美之处，即完美的日常适用性。

通常超跑在一任车主手中跑过的里程不过2、3万公里左右，因为它们舒适性奇差、通过性奇差、用车成本奇高，所以非需要场合，大部分车主还是愿意开辆合适的家用车代步，而Cayman在这方面的表现却截然相反。

没有夸张的空气动力学包围，没有夸张的前铲，还有较短的前悬，让它出入地库时比超跑从容自如；坐进短车头短车身的它，驾驶视野和一台普通的家用车也没有什么差别，在驾驶过程中也不用小心翼翼的；虽然储物空间仅有前备箱，但塞进一个20寸的登机箱，再开去机场也是绰绰有余的...?...

环视车内，基本和一台911的相似度能达到90%以上，有带电动调节的真皮座椅、带CarPlay的多媒体系统、SC运动组件、悬挂软硬调节、尾翼升降......这么多实用的、有格调的配置，因此被网红、土豪当作日常代步的座驾，也就不足为奇了。

当然它也有被人诟病的不足之处，例如只能放两杯水的车内储物空间，再例如一趟200km的自驾游之后就能让人感觉腰间盘突出的跑车底盘...?...

知行有话说

关于718?Cayman的完美，想必已经能够在你脑海中编织出具象画面，只要体验过，你就会毫不犹豫的将它列入Dream?Car的名单之中。它不仅能带你在赛道上快乐的驾驶，它也是坐在你副驾女孩快乐的源泉。所以拥有它，快乐就不会停止。

有很多车迷吐槽保时捷的选装太贵，选装能选出一部车的价格，不选装又提不了车之类。但就我身边的保时捷车主来说，有花6个月时间去等待一台“满配”保时捷的，却不曾听说有人花3个月时间买台素车回来。而且上到玛莎拉蒂、法拉利，下到捷豹，这些品牌要提车都免不了一番选装，可为什么没人吐槽呢？最直接的原因是它们不及保时捷这般受欢迎。不告诉你的话，你看得出这台Cayman超过10万元的选装都花在哪儿了吗？

*鸣谢车辆提供：Karbel卡布尔干式碳纤维改装

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷718定速巡航使用方法是什么

喜欢保时捷的大体可以分为两类人。

一种是买不起“跃马”、“兰博”而转投保时捷的人，因为保时捷是唯一一个可以在100万以内买到正统跑车的品牌，并且是被社会认可的那种（后面这个很重要）。

另一种则是“汽车直男”，保时捷的产品对于这些直男来说，是纯粹的、机械的，而且还代表跑车界中的朴实和高性价比（相比跃马和兰博）。当然，更严谨地说，他们是冲着911系列来的。

所以，只要有保时捷，就有其爱好者，保时捷的历史和底蕴让它在一众跑车品牌中，拥有全球最庞大的用户和拥趸。

而保时捷一直都积极推动跑车文化发展，期待有更多人可以亲历保时捷产品所带来的驾驶乐趣，使其独特的跑车文化被更多人群所认同与理解。

7月13日，以“驭见保时捷”为主题的保时捷中国南区试驾活动在珠海赛车场举行。同时，保时捷中国车主俱乐部广州地区主席团也籍本次试驾之机举行了成立盛典，为该地区的保时捷车主提供更好的沟通与交流平台，让保时捷独特的文化感染更多人。

《钟叔驾道》有幸参加了这场速度与激情的盛宴，体验保时捷全系车型魅力，包括品牌灵魂的第八代911、保时捷首款纯电跑车Taycan，以及718、Macan、Cayenne和Panamera等系列。在一天之内，我们在场地赛道、越野路面、道路试驾等环节，开遍了全系车型，感受每一个系列所带来的极致驾趣。

保时捷的未来愿景：Taycan

对于Taycan，保时捷始终强调它首先是一台保时捷，然后才是一辆电动车。作为保时捷开创新能源未来产品的最新成果，Taycan为市场提供了另一个技术方向。它并非只是依赖大扭矩、零迟滞电机带来加速优势的“傻快车”，而是凝聚了保时捷数十年的调校经验和汽车赛事积累，有着出色操控感和动力表现的作品。

纵观如今的电动车产品，电机驱动把“打造一台快车”变得更加简单，但一直缺少人车沟通感，让每一台电动汽车产品变得千篇一律，毫无性格。但保时捷Taycan真正还原了一台运动跑车的感觉，推翻“电动车没有灵魂”的车迷论调。所以，不用为内燃机最终消亡而感叹，至少Taycan还是一个非常有趣的发展方向。

保时捷的品牌灵魂：911

当全新911遇见珠海赛车场，既是挑战与学习的过程，也是刺激与趣味的充分体验。911的每一代革新都牵动着广大车迷的心，第八代911（代号992）同样如此，设计上延续经典，性能上不断推向极致境界。

正如开头所说，911之所以被“汽车直男”钟爱，是因为911系列是一众超跑中最注重“实效”的车型，相比“跃马”、“兰博”少了许多奢华气、贵族气，思维完全“直来直去”地只为用途服务。所以造就了911这台日常使用舒服、不娇气，拼性能也不会让你丢脸的超跑。911保持了它的独有魅力——把世界顶尖的超跑性能深藏在经典和实用的外表之内。

保时捷中置发动机跑车的延伸：718

百万以内就能得到的正统跑车，保时捷718系列绝对是代表。经典的外形、豪华的车厢、高度平衡的操控和纯种跑车化的底盘和转向调校，一台优秀跑车该有的东西它都具备了。而且它拥有更高的城市“存活率”，日常使用毫无压力，舒适性相当好。

而同时，它又为我们提供高度均衡的驾控乐趣，即便是走量的入门车型也坚守“保时捷灵魂”。所以如果只是想要一台拉风、好开、过瘾的保时捷，718系列完全足够。

保时捷SUV的魅力：Cayenne?&?Macan

相比起跑车系列的“工科思维”，保时捷的SUV系列展现出敏锐的商人嗅觉。当市场上SUV大热之时，保时捷火速推出第一代Cayenne，融合越野和公路操控，率先奠定了超豪华SUV先行者的地位。在越野体验环节中，我们驾驶第三代Cayenne通过各种不同的offroad路况，即便是偶遇交叉轴情况也可顺利脱困。

可以说，Cayenne是保时捷家族中用途最全面的产品，日常代步使用毫无压力，若下赛道足以让一大批运动轿车哑然失色，想去郊游越野也足够称职。

而保时捷SUV的另一个系列Macan，开发思路与Cayenne截然不同，它并非一台小一号的Cayenne，而是一台抬高底盘的911，从外形到机械调校都非常有跑车范儿，在一众SUV对手中，操控成就也是最高的。如果说Cayenne的全能是基于SUV属性，那么Macan毫无疑问是基于跑车属性的一款产品。

打破跑车空间：Panamera

很多人以为Panamera定位是行政级轿车，其实并非如此。保时捷从开发之初就是延续911基因，将自家的跑车味道渲染到底，所以就有了这句“再次打破跑车空间”的slogen。

当然，在市场上，Panamera还是得与7系、S级等一系列D级豪华轿车竞争。但Panamera的特点在于它并非只是营造运动感，而是就冲着跑车化打造，成就了这台最好开、好玩的D级车，从它连后排也是赛车桶椅的设定，就看出Panamera骨子里就是想做一台有911味道的四座GT跑车。

钟述

经过全系列试驾之后发现，每一款保时捷其实都有一个共同点——跑车驾控，即便是一台SUV或一台D级轿车，保时捷都为之注入同一个灵魂，正如Taycan推出时所传递的“首先它是一台保时捷”那样，驾控永远是被保时捷放在第一位的东西，这也正是保时捷这个品牌的魅力所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

按下开关键，打开定速巡航系统，此时仪表盘定速巡航指示灯点亮。将车速提升到你需要的速度，这时候按SET键，右脚就可以松开油门了，速度就会被定在当前的时速。如果需要对速度进行微调，可以按?R ES ?和?SET-?就可以进行操作了。

定速巡航的英文全称是CRU IS E CONTROL SYSTEM，简称为CCS，它主要用于控制汽车的定速行驶。定速巡航控制区域一般在方向盘后方或者集成在多功能方向盘上，主要有拨杆式和按键式两种控制开关。

定速巡航启动后，它会按驾驶者设定的速度进行行驶，不用踩油门踏板就能自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶；此外还可通过调节控制开关来实现速度调整、功能暂停或取消等。可以说定速巡航系统不仅减轻了长途跋涉时的疲劳，同时减少了不必要的车速变化，节省了燃料。

定速巡航系统可在约20km/h以上的车速进行设置，使汽车以设定的车速恒速行驶。定速巡航系统只能通过减小油门的方法降低车速，而不能用施加制动的方法降低车速。换挡杆位于P、N、R挡时，定速巡航系统不起作用。下坡行驶时，定速巡航系统不能使汽车保持一个恒定的车速，汽车根据自身的重量而加速，需要降低档位或者踩下制动踏板。

（图/文/摄： 张桂叶） @2019

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