失联飞机黑匣子指什么

网上有关“失联飞机黑匣子指什么”话题很是火热，小编也是针对失联飞机黑匣子指什么寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

从专业的角度解释,通常所说飞机上的“黑匣子”，是指装在飞机某个部位\帮助了解飞机失事原因的飞行记录仪器。它包括舱音记录器（CVR）和飞行数据记录器（UFDR）两种(执飞马航370航班波音777客机上如果有新产品,也许不是这个名称)。前者"舱音记录器"能自动记录飞行过程中机组与地面通话、机组成员之间对话等驾驶舱内的各种声音；后者"飞行数据记录器"能在飞行过程中自动记录飞机的高度、速度、航向、爬升或下降等以及飞机失事瞬间和失事前一段时间内飞机的工作状态，机上设备工作参数等。黑匣子具有抗高\低温\抗震抗压\耐腐蚀等良好性能.只有找到黑匣子，并通过正确译码才能最终得出事故的真正原因。黑匣子是查明航空事故原因的关键依据，是全部调查工作的重中之重。国际上发生过这样的事情:因为找不到黑匣子或者即使找到黑匣子但已遭到致命破坏\数据丢失,而使该次飞行事故原因成为永远解不开的谜.

我们假设:如果马航370航班是遭遇了劫机,那么只要找到黑匣子舱音记录器（CVR）,并且拿到专门的技术部门解译,那就一定能够得到这样的结果:在飞机和地面指挥失去联系的情况下,驾驶舱内发生了什么和谁说了话\说了什么话,都被真实地录在上面.这当然是"破案"的第一手资料.

当然从理论上说,即便因搜寻迟缓,黑匣子过了一个多月的"信号发射期",只能说接收不了信号而致搜寻打捞艰难,但只要能找到黑匣子并且结构完整无损，其记录的数据就有用.这点，我在前些天连续发出的<"4\15"韩行坠机事故调查纪实>一文中第三节"攻克黑匣子"就描述了有关情况.2009年法航447航班坠落在大西洋,人们是在5天后发现飞机残骸,2年后才打捞到飞机黑匣子的.然而事故调查人员还是根据这个黑匣子里仍然保存完好或者部分完好的数据,查清了法航447航班事故原因:一个很小的机械故障,加上机组人员处置不当,操作失误,造成飞机坠海.

现在应该说370飞机在南印度洋出事的几率已经很大了,我们的心被紧揪着.希望国际联合搜寻队伍能够尽快发现更多与马航失联370航班有关系的线索,希望黑匣子能够尽快被发现并打捞上来.

法航怎么在海底找黑匣子

关于坠机原因，美联社称，目前还没有关于该问题的相关消息。

据悉，当地时间9月11日，一架小型飞机在美国加利福尼亚州洛杉矶市凡尼斯机场（Van Nuys Airport）附近坠毁，造成两人死亡。

据美联社报道，飞机于当天下午3时许坠毁，坠机地点为凡尼斯机场附近一处停车场。根据洛杉矶消防局的消息，他们在机场以西的地方发现了两具尸体，均为当场死亡。目前还不清楚这两名死者是否为飞机上的人员。

报道称，美国联邦航空局（FAA）发言人称，这架飞机的目的地是加利福尼亚州圣巴巴拉县的圣伊内斯机场(Santa Ynez Airport)，在离开凡尼斯机场后坠毁。

扩展资料：

飞机失事的原因：

1、人为因素

造成飞机空难大部分原因都是因为人为因素而造成的，其常见的有地面指挥失误、机组人员配合不协调、维修检测不严格、驾驶员没有做好本职工作等。就拿09年的法航447航班失事来说，就因为飞行员的不当操作和空客A330机型的技术隐患，最后导致机上228人全部遇难。

2、环境气象原因

天气原因也是飞机失事的另一个主要原因，天有不测风云，所以空难随时都有可能发生。但这种几率是非常小的，一般遇到恶劣天气时机场都会延迟或取消航班的。06年的亚美尼亚A-320客机失事就是因为恶劣的天气原因才导致飞机坠毁的。

3、机器故障

原因不管是什么机器都免不了发生故障的，飞机也是如此。但飞机上的机器是很少发生故障的，如果万一发生故障机组人员也会采取相应措施的。

但如果机组人员配合不好的话，危险同样也是不能避免的。1996年的A-310飞机坠毁就是由于本来可以排除的故障但由于机组人员意见不统一而且不听飞机仪表上的指令而酿成了这一事故。

福州新闻网－美国洛杉矶一架小型飞机坠毁，造成两人死亡

2011年5月1日定位并取回2009年法国航空公司失事客机的1个黑匣子，但另一个尚无踪影。

法国民航安全调查分析局在一份声明中说，调查人员于格林尼治时间1日上午10时，在巴西东北方向离岸数百公里、水平面以下3900米的海域找到这个黑匣子。

声明说，黑匣子已打捞出海，现阶段存放在“森岛”号打捞船上,有望8至10天内送达民航安全调查分析局。

法新社报道，这个黑匣子可能记录“关键数据”。找到黑匣子是空难调查的“重大进展”，有助于民航安全调查分析局确定坠机原因。

2009年6 月12 日，微型潜水艇“鹦鹉螺”号被送抵巴西东北海域。

就在距离这片海域650 公里处的地方，由法国军方和巴西军方组成的搜救部队，连日来陆续打捞起无数飞机残骸，包括尾翼、座椅和完全未拆开的救生设备等。现在，搜救部队已经基本确认，于6月1 日“失踪”的法航447 号飞机正是飞经这片海域时，突发故障，并且最终坠海。

打捞工作仍在继续，但目前最紧要的是寻找飞机上的黑匣子。它记录了飞机从起飞到出事这段时间里的所有飞行数据，包括飞机的飞行速度、高度，甚至还有飞行员留下的通讯记录等信息。找到黑匣子，将意味着人们能最终揭开飞机失事之谜，否则就只能依靠从海里打捞起的飞机碎片去推测并还原一个并不确切的悲惨故事。现在，寻找黑匣子的任务落在了“鹦鹉螺”号身上。

“如果‘鹦鹉螺’号找不到黑匣子，那么世界上就再也没有潜艇能找到黑匣子了。” Nargeolet 说。他是装载“鹦鹉螺”号来到法航失事地点的海船船长，也是此次法国军方进行黑匣子搜寻行动的负责人。Nargeolet 今年63 岁，是一个经验丰富的潜水员，目前仍服役于法国海军。在操作“鹦鹉螺”号潜水艇下海以前，他向媒体介绍了这架和他一样经验丰富的潜水艇：“没有哪艘潜水艇能像‘鹦鹉螺’号这样，潜入那么深的海底，还能做好每一项高难度的探测工作，操作起来也得心应手。”

Nargeolet 认为，目前寻找黑匣子最困难的地方在于确定一个大致的范围。仍然有很多人觉得法航的黑匣子再也不可能被找到了，存有这种想法的甚至包括法国意外事故调查局的负责人Arslanian。他认为很多因素导致黑匣子难以重见天日了：目标海域太广泛，相比之下，黑匣子目标太小；另外，这片海域的海底地形也十分复杂，那里“山峦”起伏，最深的地方甚至能达到4000 米。海水也是一个问题。那里的海水，无论温度、密度还是盐度都和别处的海水不同，这些因素都可能影响到潜水艇对黑匣子的探测。

但Nargeolet 认为，对“鹦鹉螺”号而言，很多困难都不是问题。“如果能大致确定黑匣子沉落的范围，那么‘鹦鹉螺’号就很有希望找到黑匣子，”Nargeolet 说。事实上，“鹦鹉螺”号可以潜入到6000 米深的深海当中，世界上97% 的海床它都能到达。

能到达世界上97% 海床的载人潜艇

虽然名字叫做“鹦鹉螺”号，但这艘微型载人潜水艇的外观却并不像一只鹦鹉螺。它和普通的潜水艇外观相似，长8 米，宽2.7 米，高3.81 米，由钛合金制造，通身被漆成鲜亮的**。事实上，这艘潜水艇的名字缘于凡尔纳的经典科幻小说《海底两万里》，在那部小说里，尼摩船长就是操作着一艘名叫“鹦鹉螺”号的潜水艇，展开他的海底历险的。

法国的这艘“鹦鹉螺”号同样可以载人，但是和尼摩船长的潜水艇相比要小得多。它内径只有2.1 米宽，总共可以乘坐3 个人，分别是领航员、副领航员和一名专业勘测人员。虽然空间有些拥挤，但是潜水艇的载人舱，设计却很人性化：它为每个乘客提供了一面约0.3 米厚的玻璃舷窗，当潜水艇深入水下作业时，这些舷窗能为领航员或勘测者提供绝佳的视野。

不仅设计合理，在装备上，“鹦鹉螺”号也是全世界最领先的潜水艇之一。它配备了4 个推进器：其中两个可以令它上下行动，另外两个，则分别安装在潜水艇的一头一尾，令它可以自如地在水平方向行动。进入深海之后，“鹦鹉螺”号自身携带的酸性电池为其提供动力，各种先进的声纳系统为“鹦鹉螺”号定位，而一只由人工操作的机械臂则负责在海底开采或取样。另外“鹦鹉螺”号还配有一个“等温样本篮”，正是依靠这一设备，“鹦鹉螺”号还能多次将样本完好地送回地面，其中就包括1987至1998 年间，“鹦鹉螺”号打捞出来的泰坦尼克号的碎片。事实上，对泰坦尼克号沉船的打捞，正是“鹦鹉螺”号“职业”生涯中，最引以为豪的经历之一。

比打捞泰坦尼克号更艰巨的工作

如今“鹦鹉螺”号遇到了比打捞泰坦尼克号更艰巨的挑战。

法国潜水装置设计专家克拉克就曾不无忧虑地说：“跟打捞泰坦尼克号相比，‘鹦鹉螺’号对法航黑匣子的搜寻更像是大海捞针。”

事实上，上世纪80 年代开始的对泰坦尼克号沉船的搜寻，本身也像是一场“大海捞针”的行动。在“鹦鹉螺”号参与搜寻沉船之前，那艘皇家邮轮沉没的地点同样没有确定，直到1987 年才首次被探测潜水艇发现。同样是在大西洋4000 米深的、地貌复杂的海底，“鹦鹉螺”号承受着巨大的压力，将一些精致的银器或其他碎片从海底打捞上来，现在，它要做的几乎是同样的事情。

“但是黑匣子要比泰坦尼克号的残骸小得多，”克拉克说，“而且我们要想到，打捞泰坦尼克号，我们花费了多长时间。”

这就是为什么Nargeolet希望能尽快确定黑匣子所在方位的原因。在黑匣子沉入海底的30 天内，它带有的扩音器会不断地发出“Bing-Bing”的声音；那些在海面上搜寻的海船会拖曳着一些水下设备，来寻找类似的声音信号，一旦搜索到这样的信号，就可以大致确定黑匣子所在的海域范围，这时候，就是“鹦鹉螺”号发挥用武之地的时候了。它将被放到水下，利用声纳来寻找黑匣子的下落，并将它带回海面。

“在‘鹦鹉螺’号的工作生涯中，它曾经打捞起10 个失事飞机的黑匣子。”Nargeolet 说，这是他对此次打捞黑匣子任务充满信心的原因，也许法航的这只会成为被它打捞起的第11只黑匣子。只要在30 天内，它的信号被探测到，“鹦鹉螺”号就很有可能完成这项任务——那么这将在它1500多次深入海底作业的经历中，留下的一次新的记录。

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